定义安全新标准 西班牙试驾沃尔沃XC60

　　原厂负责City Safety系统研发工作的Henrik Ahnfalk，首先简短说明体验City Safety系统的驾驶要诀：在坐定位置并系上安全带后，驾驶需以15至20km/h左右的速度，朝蓝色障碍物方向前进。待彼此间距接近之时，驾驶不需踩踏煞车，亦不用放开油门，接着便可体验City Safety系统的作动过程。

　　「不放油门、也不踩煞车」这种有悖常理的驾驶方式，对于笔者、或是一般驾驶人来说，可谓相当奇特的驾驶经验。实际上座，含着油门保持15km/h的车速前进，眼见前方蓝色障碍物越来越大，心里不免有些紧张，右脚也下意识地微微放松。不过就在离障碍物仅剩一公尺余，此时煞车系统即刻作动，车身随即停止前进，稳当的停置于障碍物之前；而转速表内的多功能显示屏，此时也显示「Auto braking by City Safety」，代表City Safety系统介入作动。

　　有了第一回的成功经验，第二回尝试City Safety系统，笔者则稍微放胆加快速度，让车速维持在20km/h左右。一如预期，XC60仍可稳健地在障碍物前停止；不过由于车速稍快，瞬时的煞车力道则让乘员的身体略为前倾，不过安全带仍发挥其应有的作用。

　　意义创新，但安全仍倚重驾驶

　　相当独特的使用经验。车辆自行进至停止的过程，笔者右脚皆未踏及煞车踏板一步，车辆便在City Safety系统的作动下安然停止。不过值得一提的，City Safety系统咬合煞车的时间仍然有限，在车辆自动停妥之后，驾驶仍需自行踩踏煞车，否则City Safety系统解除之后，车辆在D档位下仍会继续前进。

　　值得一提的，测试过程中，有媒体曾尝试仅以半个车头的面积，对准障碍物行进测试。结果City Safety系统并未发生作用，最后仍需由驾驶本身来踩踏煞车。就原厂人员表示，由于雷射传感器扫描范围的缘故，City Safety系统目前仍需在车辆正对前车的情况下，较可正确作动。而车主也应确保雷射传感器前方玻璃的清洁，以避免传感器受到脏污遮蔽，影响系统作动。

　　总结而论，City Safety系统对于车辆安全上来说极具创新意义，不过追本溯源，「驾驶」仍是掌握乘员生命财产安全的第一要项。零零总总的安全配备，事实上皆只能达到从旁辅助的功效，想要达到零伤亡的安全目标，仍要靠驾驶和安全辅助系统相辅相承，方能成真。